濑亚美莉番号
川藏、青藏公路建成通车七十周年
雪域高原幸福路
川藏公路怒江72拐雄奇落魄。
孙长山摄（影像中国）
四川省甘孜藏族自治州甲洼镇，当地后生在展示直播售卖的商品。越来越多年青东说念主扎根家乡，为川藏公路沿线发展注入活力。
新华社记者 储加音摄
车辆行驶在青藏公路青海可可西里路段。
马怀刚摄（影像中国）
数据开头：西藏自治区
交通运载厅
寰宇屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写发展新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同期通车拉萨，兑现了西藏公路从无到有的历史回荡。在川藏、青藏公路开荒和养护历程中缔造出一不怕苦、二不怕死，核定拼搏、甘当路石，军民一家、民族合作的“两路”精神，更成为凝合各族东说念主民群众合作奋发，鼓动西藏经济社会兑现跨越式发展的雄壮精神力量。
习近平总通告强调，“新局面下，要连续发扬‘两路’精神，养好两路，保险流通，使川藏、青藏公路弥远成为民族合作之路、西藏娴雅越过之路、西藏各族本家共同肥沃之路。”新时间以来，“两路”履历屡次提质校正，通行后果和安全保险得到极大提高；西藏加速构建当代概括立体交通运载网，各项功绩取得全标的越过、历史性建立，“两路”沿线地区发展迸发新活力。
在“两路”建成通车70周年之际，本版推出十分策动，申诉一代代奋发者接续前进的活泼故事，展现连续传承发扬“两路”精神、鼓动西藏高质地发展的壮丽诗篇。
——编 者
川藏运载线老兵杨林——
“到父亲战斗过的处所去”
本报记者 宋豪新
四川成都邛崃，一户东说念主家重视着一张像片翻制的瓷板画。画中的东说念主沉寂戎装、风流跌宕，右上角有行字：“于1967年8月29日西藏通麦光荣殉难”。这行字，申诉着半个世纪前发生在川藏公路上的英杰故事。
画面主东说念主公杨星春，是上世纪60年代奔忙在川藏运载线上的别称汽车兵。在耸入云霄的陡崖边穿行、在冰天雪地的山峰上触动，对他和战友们来说是家常便饭。
1967年8月，身为连长的杨星春辅导车队实行任务。到达西藏通麦时，公路因塌方十足窒碍。杨星春和战友迎着滔滔飞石，辨别从东西两头向险区中心前进时，顷刻间发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵疾苦殉难。中央军委授予他们“川藏运载线上十英杰”称呼。
成人网站“父亲殉难时，我差4天满4岁，妹妹惟一1岁多。”重视瓷板画的东说念主，恰是杨星春的女儿杨林。他说，父亲殉难时我方年级太小，只可靠为数未几的像片念念象父亲的神情。父亲的果敢功绩在杨林兄妹心中播下了诚心担当的种子。1982年，杨林和妹妹执戟执戟。杨林来到父亲生前所在军队，也成为川藏运载线上的别称汽车兵。“到父亲战斗过的处所去”，是他的朴素念念法。
1984年3月，父亲殉难17年后，杨林初度实行川藏线运载任务。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴路只比车身宽少许，一边是高耸的峭壁，一边是深深的峭壁。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏运载线上十英杰”记挂碑巍然屹立。轻轻朗读碑上镌刻的英杰功绩，他潸然泪下。
退伍后，杨林用心征集保存与父亲关联的遗存，把川藏公路上的故事讲给子侄们听。
2019年，杨林再次踏上了打听父亲的路，与他同业的还有其他几位义士的亲东说念主。“目前路况好太多了，双车说念、柏油路，‘天阻’变通途了！”时隔30多年，望着平整的路面、飞驰的车流，杨林思潮腾涌，“很念念把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”
距记挂碑不远方，宏伟的通麦特大桥横跨在易贡藏布江上。川藏公路通麦段整治改建工程2016年完工后，“五隧两桥”穿山跨河，“天阻”成为历史。
冻土公路工程众人汪双杰——
“为高原路通车畅攻难关”
本报记者 韩 鑫
一碰面便知说念，咫尺是一个人命里镌刻饱经世故的硬变装，暗中的面容皱纹深入，粗壮的手臂坚实有劲。
中邦交通开荒集团本事总监、首席众人汪双杰，近40年劳动生计投身冻土科研，辅导团队破碎了冻地盘区不成修筑沥青路面的困难，将青藏公路酿成寰宇首条多年冻土区全天候通车二级公路。
“由于经久短缺冻土保护本事法子，青藏公路40多年里病害频发。那时屡次整治改建，冻土路基融千里问题仍无法根治。”汪双杰说，限制上世纪90年代，冻土公路病害率已达30%，若不有用处置，公路使用性能会慢慢下落。
从保“通”到助“畅”，一场三代科研东说念主的冻土攻坚战打响。
1973年，青藏公路科研组培植，以武憼民为代表的第一代冻土科研团队在“地府”五说念梁开启冰上筑路的征途。海拔4500米以上的青藏高原严重缺氧，本事员泛泛背着几十斤重的仪器跋山涉川。
从前辈手中接过“竭力于棒”，汪双杰辅导团队向着困难连续冲锋。“高原上‘一天有四季，十里不同天’，利弊的紫外线晒脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，压根无处藏身。”汪双杰说，多年来出入高原上百次，跑遍了条条国说念，最终摸索出多年冻土青藏公路开荒和养护本事，获取国度科技越过奖一等奖。
成绩于青藏公路的劝诫积淀，在冻土区修建高速公路的计算按下“快进键”。
2017年8月，过程多年开荒，寰宇首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时候裁汰至8小时。
共玉高速技俩建成通车那一刻，汪双杰心中有了新蓄意——京藏高速还未建成的终末一段青藏高速，成了他铭肌镂骨的头等大事。这段待建的高速北起格尔木，要跨越昆仑山、唐古拉山，穿越700多公里的贯穿多年冻土区，到达拉萨。
“目前咱们的装备、材料、理念都有了很大提高，新一代科研东说念主正在成长，我要同他们一皆努力，连续为高原路通车畅攻难关。”汪双杰说。
青藏公路养路工东说念主地嘎——
“防守天路，是咱们的职责”
本报记者 徐驭尧 琼达卓嘎
唐古拉山寒风呼啸，迂回的公路回文周折，一辆辆大货车霹雷隆驶过，翻越这片平均海拔超5000米的山峦。这里高寒缺氧、安适恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。
青藏公路唐古拉山口59公里长的路段，便是青藏公路功绩发展和济急保险中快慰多养护段109养护保通点工区长地嘎作事的处所。算作寰宇上海拔最高的公路养护说念班，109养护保通点在青藏公路通车时建立，那时叫“109说念班”。也因其艰险，被誉为“天劣等一说念班”。
“每年咱们转圜终点300东说念主次，保险6万余辆车安全通行。防守天路，是咱们的职责，更是咱们的荣耀。”地嘎说。
地嘎的父亲亦然别称养路工。当从父亲手中接过养路用的十字镐时，地嘎知说念，这不仅是一份作事，更是防守“两路”的遭殃，是“两路”精神的传承。
唐古拉山路段说念路周折，车辆行驶本就不易。如遇降雪和降温，大地湿滑加上高海拔带来的能源不及，车辆易打滑，导致说念路拥挤。实时除雪保通，是109养护保通点的进攻作事。
前年5月，唐古拉山迎来贯穿降雪。地嘎辅导工东说念主们分头步履，赶赴最容易积雪、结冰的区域开展功课。除雪除冰、畅通涵洞……大众在山路上辛劳顿事，饿了就吃点糌粑，困了就在车上打个盹，一刻不敢懈怠。大雪握续了七天六夜。今日外终于转晴，车辆收复通行，大众悬着的心才放了下来。
唐古拉山路段的说念路养护季节性强，每年5至10月是养护的黄金时候。每到这个时候，地嘎和工友们凌晨四五点就动身，一点不苟地进行日常巡缉，实时修补破碎的路面。
春天，地下冻土消融，需要处置路面症结；夏天，降水加多，塌方和泥石流多发，需要实时算帐；冬天，积雪结冰影响行车安全，需要随时准备动身，除雪保通。
70年来，109养护保通点一代代员工整力小心，为青藏公路保通保畅作出孝敬。
远程货运司机薛科——
“路况好，快递更多更快”
本报记者 韩 鑫
晚上10点半，京东拉萨大众物发配送中心灯火通后，上百台智能搬运机器东说念主与自动分拣开荒协同配合，超7万种货色被精确分拣至指定区域。
不远方，一辆辆快递货车整皆成列。货运司机薛科飞速装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。
一切就绪，薛科跟搭档发车启航，星夜赶往400多公里外的西藏林芝市。
凌晨4点半，抵达林芝中转中心时，天还未亮。仓库作当事者说念主员卸货、分拣，快递员取货、配送……物流竭力于，日夜束缚。
休息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农居品前置智能仓。在这里，松茸、灵芝、核桃……当地本性农居品已打包完结，将跟着薛科的车运往拉萨配送中心。
“10年前，货色经川藏公路从拉萨运往成都需要快要一周，如今只需3天。”跑远程货运多年，薛科光显嗅觉到，出入西藏物流时效赓续提高，快递单量也越来越大，“目前果真每个月都要跑上万公里。”
2023年，西藏全区快递业务量同比增长近80%。物流辘集日益完善，有赖于流通的公路开荒。目前，西藏公路通车总里程12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通说念”的公路网主骨架。
“这些年，川藏、青藏公路变宽了，路况好，快递更多更快。”长年奔波在青藏高原上，薛科对路的变化感触很深。
频年来，我国屡次对“两路”进行大鸿沟修整改建，川藏公路历经10余次校正，“通麦天阻”等路段得到根治。如今，“两路”由正本的砂石路面慢慢校正为沥青或水泥混凝土路面，通行后果和安全保险得到极大提高。
回拉萨休整一天，薛科又要动身。“货色在拉萨集运完结，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，此次满载货品近1万单，坡陡弯多，超长半挂车不好通行，必须先走青藏线，再转川藏线。
眼下是闇练的阶梯，心中是必达的职责。备好必要物质，薛科与搭档再次启航，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线，翻鹧鸪山，一齐疾驰2400多公里，抵达成都。
义务讲明员李桥梁——
“让‘两路’故事久久传唱”
本报记者 鲜 敢
“70年前，川藏、青藏公路建成通车，收尾了西藏莫得公路的历史。”走进位于西藏拉萨市的西藏自治区“两路”精神记挂馆大厅，义务讲明员李桥梁指着墙上的公路阶梯踏勘图，将“两路”开荒和养护中的动东说念主故事，向参不雅者娓娓说念来。
2018年7月26日，“两路”精神记挂馆认真揭牌开馆。500多平方米的展馆中，制图蓄意尺、郊野勘察测量仪、行军水壶等“两路”开荒时期的文物什物，以及各时期西藏公路开荒像片和府上，活泼展示着西藏交通功绩的发展历程。
本年45岁的李桥梁2003年来到西藏，参与公路养护相关作事。日常作事中，他常常听到身边东说念主谈起那段壮阔岁月。
张福林义士为了修通雀儿山段，潜心钻研爆破妙技，将工程进程提高3倍多；慕生忠将军在施工的铁锹把上头前“慕生忠之墓”，已然向寰宇屋脊进发……“往返到的历史府上越多，越体会到‘两路’精神是如斯鲜嫩、感东说念主。”李桥梁将更多时候、元气心灵干预史料府上的采集整理中，泛泛诈欺节沐日去记挂馆进行志愿讲明。
“要讲好‘两路’故事，不仅要深入了解这一段历史，更要找准讲明的切入点。”李桥梁说，一些“两路”开荒者的家属也会主动研究他，捐赠保藏的日志本、信函等非凡府上，慢慢丰富了记挂馆的馆藏。
有不少参不雅者让李桥梁印象深入。记挂馆刚开馆时，曾有一位老东说念主站在墨脱公路的老像片前，久久注视、不肯离去。
李桥梁向前研讨，得知这位老东说念主也曾是米林县（现米林市）公路系统的别称干部。墨脱公路通车前，他曾屡次徒步往复墨脱背运物质。“夙昔有多难？走得目田鞋磨破了橡胶底，脚上的老茧子都磨烂了。”老东说念主感叹。
如今，雪域高原行路不再难——跟着西藏当代概括立体交通运载网加速构建，具备条目的州里、行政村公路邃晓率均为100%；7个市（地）中的5个依然通了高品级公路……在李桥梁的讲明中，西藏交通新变化、发展新建立的故事越来越多。
“但愿通过我的申诉濑亚美莉番号，让‘两路’故事久久传唱，让‘两路’精神永远精通。”李桥梁说。